我国掌握中速磁浮交通关键技术

新型磁浮列车在国防科大运行试验成功，时速可达160公里以上

湖南日报5月23日讯(记者 周小雷 通讯员 王握文 孔祥库 荀葓)今天上午，新一代磁浮工程样车在国防科技大学磁浮试验线运行试验成功，时速可达160公里以上。有关专家介绍，本次运行试验成功，是国家“十三五”先进轨道交通重点专项课题取得的阶段性成果，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。

该列车在国际上首次采用“长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮”技术方案，具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级，在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破，与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比，悬浮功耗降低20%，牵引效率提高10%以上，综合技术性能达到国际先进水平。

磁浮列车由于车体与轨道不接触、无摩擦，具有噪音低、损耗小、易维护等优点，被誉为“零高度飞行器”。目前世界上投入商业运营主要有高速和中低速两类磁浮交通线。高速磁浮速度快，但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高;中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活，但存在牵引效率低、速度提升受限等不足。如何扬长避短，研制出兼具两者优点的中速磁浮列车，成为了我国磁浮交通发展的一项新课题。

这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车，将为我国提供一种方便快捷的绿色轨道交通工具，非常适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行，具有广阔的应用前景。

据悉，国防科大是我国最早开展磁浮交通技术研究的单位之一。经过38年的技术攻关和工程化研发，掌握了悬浮导向控制、悬浮传感器、定位测速、车轨耦合共振以及系统总体设计与集成等一系列核心关键技术，为长沙磁浮快线和北京S1线建设提供了强有力的技术与装备支撑，使我国跻身为世界上拥有磁浮交通商业运营线的极少数国家之一。